最近のロシアにおける内戦の状況のなかからも，これらの地形ならびに人間の生活上のいちじるしい対照を雄弁にものがたる，いくつかの実例をひろってみることができる。現に北ロシアには，村より大きな町といえるようなところがほんの二つ，三つしかない。ところが，ボルシェビキは，もともと都会の住民ばかりを相手にしてきている。したがってボルガの北には，ほとんどボルシェビズムの支持者がいないわけだ。そればかりではない。そこここにチラホラとある部落の居住者は，もっぱら森林だけを相手にして最も単純素朴な暮らしにあまんじている人達で，どだい農民としての政治感覚など持ちあわせるだけの余地がない。したがって農民としてのボルシェビズムにたいする共感などを彼らに期待するのが，そもそも無理な話なのである。
まずはそういうわけで，アルハングリスクからドビナ川上流のボログダにいたる鉄道路線は，長いあいだ妨害を受けることがなく，海との，また西欧との，連絡の役割をつとめてきた。シベリア横断鉄道は，ベトログラードから出てボログダを通過しているが，一方またモスクワからボログダまでの直通線があって，この線がヤロスラブリでボルガ川を渡る橋のところが，つまりロシアの本部を出て北ロシアにはいる際の境目とみなしてさしつかえないだろう。連合国の大使館がペトログラードとモスクワから撤退した後で，ボログダに落ち着いたのも，またこれらの理由によるものである。それは単に，アル（ングリスクやウラジオストックとの連絡に便利だったばかりではない。同時に，ここはボルシェビキの影響下のロシアの圏外にあったのである。
さらに象徴的なのが，シベリア鉄道のモスクワ支線にそって行なわれたチェコスロバキア軍の行動である。ウラル山脈から進軍した彼らは，ウラルのコサック達の支援を得て，サマラを奪取した。サマラは，鉄道がボルガ川の”草原の岸”に接するところにある。そして彼らは川を越えて対岸のシズランにわたり，大きな鉄橋を占拠した。のみならず，彼らはさらに鉄道ぞいにすこし進んで，。ペンザまで到達している。ここはすでに真のロシアの一部だが，しかしながら，いわば人口稀薄な郊外にすぎない。彼らはまた川をさかのぼってカザンにも行っている。が，とどのつまり彼らはただ本物のロシアの周辺をうろつきまわって，外側からおどしをかけていたにすぎなかった。
一方，英国軍の派遣部隊はアルハングリスクから船でドビナ川をさかのぼってコトラスまで行き，そこから先は鉄道を使ってシベリア鉄道線上のヴィヤートカに出た。が，前後の事情をよく考え合わせれば，これはより投機性の少ない作戦だったといえるだろう。