ここでついでながら，がってのヨーロッパの海側における発展とその大陸における発展とは，あたかも古代ローマとギリシヤの対立の延長であったという点で，その歴史的な一致には非常に興味をそそられる。思うに，ローマ人がギリシヤ人を完全にラテン化できなかったことは，史上にほとんど比類を見ないくらい大きな失敗で，その意味するところは甚だ重大だった。チュートン民族を文明化し，またこれをキリスト教化したものは，じつにローマ人である。けれども，スラブ民族に文明的な影響を与えたのは，主としてビザンティウムのギリシヤ人達だった。そして，やがて後世になってから海洋の冒険に乗り出しだのがローマトチュートン系の諸国民であったのにたいして，一方ギリシャ＝スラブ系の人達は，ステップで馬を乗りまわして，ツラン系の諸民族と戦い，ついに彼らを征服してしまった。このように近代のランド・パワーとシー・パワーとは，ただおたがいの理想を異にしているばかりでなく，同時にその機動力の基礎をなすところの物理的な条件においても，また対昭的に異なっているわけである。
さてコサック達がステップの掃討をだいたい荒どなしにやってくれた後で，ロシア人は安心して，その北の森の隠れ家から姿を現わすことができた。一九世紀のヨーロッパに起こった社会的な変化のなかで，あまり眼にはつかなかったが，おそらく最大級の意味をもつものは，ロシア農民の南方移住という現象だろう。その結果，かつては森林地帯の縁にとどまっていた農民達が，今ではそのずっと南のほうに居住地域の中心を移すようになり，少なくともステップの西寄りの部分はしだいに麦畑に変わっていった。オデッサの勃興もまたほぼこれにともなっているが，この町の成長の早さにかなうものは，おそらくアメリカの新興都市ぐらいなものだろう。
今から二，三〇年前までは，蒸気機関の発達とスエズ運河の開通とによって，シー・パワーの機動性がにわかにランド・パワーを凌駕したようにおもわれた。しかし，今では大陸を横断または縦断する鉄道網が発達をした結果，ランド・パワーの成立の条件が大きく変貌しつつある。そして，ことに道路をつくろうにも材木ひとつ，石ひとつままにならないユーフシア内陸のハートランドにおいては，鉄道が発揮する効果は絶大である。ともかくも鉄道はステップに大きな奇跡をもたらした。なぜならば，ここでは道路建設の時代を飛び越して，いきなり鉄道が馬やラクダの機動力に取って代わったからである。
商業輸送の問題と関連して忘れてはならないのは，海上交通はなるほど運賃そのものは比較的安いが，そのかわり，もとの製造工場から輸出用の埠頭，それから輸入用の埠頭，そして最後に小売り向け発送用の内陸の倉庫というふうに，通常最少限に見つもっても四回もの荷物の積み卸し作業をやらなければならないということである。これに反して大陸内部の鉄道では，輸出元の工場から輸入先の倉庫にいたるまで，直接に線路で結ばれる場合もある。したがって，比較的近距離の海上輸送においては，最近次のような傾向が見られる。すなわち他の条件に変化がないかぎり，大体において海上輸送運賃と四回の荷役の費用にさらに最寄りの港からの鉄道運賃を加算したものが，二度の荷役の費用プラス大陸内部の鉄道運賃とほぼ等しくなる点を列ねると，これがつまり海上輸送の内陸に滲透しうる限界の線になる，ということである。英国とドイツのヨーロッパ大陸における輸出用石炭のシェアは，おおむねイタリアのロンバルディア地方にいたるまで，右のようにして引いた中間の線をめぐって競争をつづけているといわれる。
ロシアの鉄道は，西はヴィバレンから東はウラジオストックにいたるまで，まるまる六〇〇〇マイルの距離を走っている。あたかも南アフリカにおける英国の陸軍がそのシー・パワーの顕著な証拠であるのと同様に，満州地方におけるロシア陸軍の存在は，そのランド・パワーの移動機能をまざまざと証明して見せている。もとより現在のシベリア鉄道は単線で，したがって戦略的な輸送の手段としてはまだ頼りない気がする。しかしながら，やがてアジアの全体が鉄道で蔽われる日が来るには，今世紀の終わりを待つまでもないとおもわれる。なにぶんにも面積は非常に広く，さらにそのなかの人口や小麦，綿花，燃料および金属類等の潜在的資源の力は，それこそ測り知れぬくらに大きい。したがってまた，ここにおよそ海上貿易とは無縁で，多かれ少なかれ外界から孤立したところの膨大な経済単位が成立するのは，ほぼ確実とみていいだろう。
以上で，我々は麼史のなかの二つの大きな流れをざっと概観してきた。が，ここで地理的な要因がこれらを一貫して支配してきたとみなすことはできないだろうか？ つまり，かつては騎馬民族の活動にまかせられ，そして現在では急速に鉄道網で蔽われようとしているところの，このユーラシア大陸の広大な部分が，まさに国際政治の回転軸に相当する地域だと私はいいたいわけだが，これにたいするみなさんの見解は，およそいかがなものであろうか？ 現在またふたたび，ここにすぐれた機動性能をもった軍事力ならびに経済力のための条件が具備されつつある。これらはまだ隕られたものではあるが，しかしながら，その影響する範囲はきわめて大きいといわなければならない。いわばロシアはがってのモンゴル帝国に代わるべき存在である。昔は騎馬民族がステップを中心にして，遠心的に各地に攻撃をかけていた。が，今ではロシアがこれに代わって，フィビフンドに，スカンジナビアに，ポーフンドに，トルコに，ペルシャに，インドに，そしてまた最近は中国というふうに，次々と圧迫を加えてきている。あたかもドイツがヨーロッパにおいて占める地位に似て，ロシアは世界全体との関係において，戦略上中枢の地位を占めているとはいえないだろうか？ ということは，つまりロシアは，その北の方角だけを除いて，他のあらゆる方向に打って出られると同時に，またどちらからも攻撃を受ける可能性を秘めているというわけである。その近代的な鉄道設備が完成するのも，そう遠い先の話ではないだろう。もっとも考えようによれば，いずれ近い将来にロシアに社会的な革命が起こって，これまでこの国の発達を制約してきた地理的な要因をめぐる考えかたに大きな変更を迫ることになるかもしれない。一八六七年当時のロシアの支配者がアラスカを手放しだのは，要するにみずからその力の限界を認めたかたちだが，これは賢明な措置だった。なぜならば，ロシアが海外に何も領土を持だないことは，ちょうど英国が海に君臨するのと同じように，一種の政策上の鉄則と考えられるからだ。
さてまた話を本論に戻すが，以上の回転軸の外側に，ドイツ，オーストリア，トルコ，インドおよび中国等の国々があって，これらが大きな内周ないし縁辺の半月弧を形成し，また，さらにその外側にある国々，すなわち英国，南アフリカ，豪州，アメリカ合衆国，カナダおよび日本等々によって，外周ないし島嶼性の半月弧が成り立っている。が，現在の勢力づフンスのもとでは，回転軸の国つまりロシアは，まだ周囲の諸国すべてに対抗する力にはなりえない。それと同時に，フランスがこれと勢力的に拮抗する余地が残されている。ただし最近のアメリカ合衆国は，その勢力を主にアジアに指向しているため，直接ヨーロッパの力関係に影響を与えることは少なく，もし仮に影響があるとすれば，それは同国の対ロシア外交を通じて，むしろ間接的に表現されているとみることができる。それにまずアメリカは近々にパナマ運河を完成させて，そつミシシッピ以西ないし大西洋岸の資源の力を太平洋側で利用できるようにすることだろう。この観点からみれば，今後，真に東と西の世界を分けるものは，じつは大西洋であろうかとも考えられる。